周旭輝，華東船舶工業(yè)學院（江蘇科技大學前身）1995屆熱力發(fā)動機制冷與空調(diào)專門化本科畢業(yè)，現(xiàn)任廣船國際有限公司副總經(jīng)理。工作24年以來，他多次主持并參加多項國家重大項目課題，9次獲得中船工業(yè)集團和政府機構(gòu)科技進步獎，其中2005年主持的“1600米高速滾裝客船”項目榮獲中船集團科技進步獎一等獎，2008年參與的“51800噸冰區(qū)加強型化學品/成品油船研制”項目榮獲中國造船工程學會科技進步獎二等獎，2017年參與的“極地甲板運輸船研制”項目榮獲中船集團科技進步獎二等獎；此外5次獲得中船集團和廣船國際有限公司“先進個人”榮譽稱號；還出版了《電力推進長軸系設計及安裝》《浮箱及移動裝置優(yōu)化設計》《輪機設計特點及建造問題處理》和《合同總包及建造分包模式探討》4部學術著作。今年1月，周旭輝又憑借優(yōu)秀的經(jīng)營業(yè)績和出眾的管理創(chuàng)新能力以及敢為人先、努力拼搏的進取精神榮獲2018年度“中船集團突出貢獻獎”。
2003年1月28日，廣船國際剛剛交付的瑞典“Visby”號豪華客滾船正緩緩駛出珠江口，開始了她的處女航。這個季節(jié)正是廣州最冷的時候，海面上寒風凜凜，但“Visby”號的頂甲板上卻佇立著一位面色堅毅的年輕人，頂著冷風，久久凝望著珠江口子上正在遠去的、隱隱只有一點點的南沙龍穴島……湛藍的海面上一片波光粼粼。
此時周旭輝正作為這艘國際頂級客滾船的唯一一位船廠派遣的隨船保航工程師，即將第一次遠離祖國、遠離家鄉(xiāng)，去完成保航使命。10年以后，他竟然踏上了這個已經(jīng)填海擴大了幾百倍的龍穴島——在這個新建成的華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船基地上，他將要以他生平所學奉獻出精彩的華章。
2007年，正是造船業(yè)幾十年一遇的黃金時代，那時隨便拿一個普通船型都能賣個好價錢，但正是出于特有的使命感和拓寬高技術船型的經(jīng)營面、嘗試異地造船做大做強的新戰(zhàn)略考慮，廣船國際終于與中遠航運簽署了建造2艘當時最先進的5萬噸半潛船合同，并同時與兄弟廠黃埔船廠協(xié)作，廣船對設計、總體性能和建造質(zhì)量負總責，黃埔船廠負責建造。這個合作模式一舉突破了廣船國際場地資源的局限，開啟了廣船國際異地造船的先河。然而，異地建造高技術船型，這個嶄新的“第一個吃螃蟹”課題，誰可以托付？
“我來就我來！”剛剛在北歐完成新型“Ice 1A Super”5萬噸化學品/成品油輪冰航試驗的周旭輝剛接到通知，二話沒說，立刻就挺身而出接受了新任務。
面對新挑戰(zhàn)，周旭輝沒有退縮。秉持著對船東、對合約負責任的態(tài)度，他在積極取得各方共識和支持后，采取了芬蘭、上海、廣州共6方之間的既串聯(lián)又交叉的交流，他本人則白天對國內(nèi)、晚上對歐洲就重點難點問題做縱橫溝通，加速設計和退審疑難的解決，加速了建造過程對增補、修改等問題的達成一致；再加上周期性的封閉式審圖、重大問題召開有船東參與的多方交流會議等辦法，及時使一些懸而未決的技術和工藝難點、分歧得到澄清和解決，保證了節(jié)點的順利推進。
中遠航運向來以對船廠嚴格要求而著稱，對半潛船極為重視，派出的監(jiān)造組都是技術能力極強的精英。在1#船發(fā)電機組安裝過程中，船東突然提出要每臺發(fā)電機組前后軸承端增加一套潤滑油泵組安裝在發(fā)電機上，船東認為以該船的高規(guī)格，提出這樣一個要求不算過分。但項目組合計下來，成本令人大吃一驚，設備供應商認為這是臨時增加額外要求，報價高達20多萬歐元每船，盡管經(jīng)過多次談判和協(xié)商，但認定船廠只能按此“就范”的歐洲供應商根本就沒打算讓步。這時，敢說敢干的周旭輝一聲令下“我們自己來！”就親自帶領攻關小組投入到自行設計、自行采購零配件安裝的方案中。經(jīng)過攻關小組細心研究和艱苦攻關，自主設計的方案既完全滿足了船東的要求，又落實了包括保修要求在內(nèi)的整個后續(xù)辦法，還大大縮短了工期，但其成本僅為約16萬人民幣每船！連以挑剔出名的船東輪機長也不得不豎起了大拇指。
然而，“異地造船”的號角又在長江邊更急促地吹響了?！拔襾砭臀襾?！”還擔當著中遠航運5萬噸半潛船項目總經(jīng)理的周旭輝，毫不猶疑地身兼二職挑起了廣船國際特種船及海工產(chǎn)品的經(jīng)營開發(fā)工作。剛走馬上任，他就以豐富的專業(yè)知識、出類拔萃的英語溝通能力，贏得了業(yè)內(nèi)“對船東親和力第一人”的美譽。憑著對半潛船技術性能倒背如流的“親和力”，當時的荷蘭半潛船新銳船東、經(jīng)驗豐富的CEO和CTO幾乎同時認定，無論如何，他們的新半潛船必須由廣船來造，而且必須由周旭輝來擔任總指揮，才能造好船、早交船。
當時，珠江口沿岸已經(jīng)沒有適當?shù)拇唤o廣船國際“異地造船”了，而業(yè)內(nèi)也有人冷言冷語，“傻子才敢接這樣的訂單?！本薮蟮睦щy面前，廣船人沒有退縮，立即安排周旭輝等團隊遠赴江浙一帶晝夜不停地考察和尋求合作，通過鍥而不舍的努力，理想的合作伙伴終于落實了。就這樣，為了船東的囑托，為了廣船國際的騰飛，周旭輝和他的團隊毅然“北伐”，在長江口扯起了廣船國際的“異地造船”大旗。他們一抵達“陣地”，就呈現(xiàn)了廣船人極其干練的工作作風，將“異地造船”現(xiàn)場簡陋的設備設施布置得井井有條——荷蘭人以海工標準對現(xiàn)場的嚴格考核竟然一次通過！
在船市持續(xù)低迷的幾年里，周旭輝帶領的“異地造船”創(chuàng)新業(yè)務成功實現(xiàn)了廣船國際的戰(zhàn)略舉措——學會了如何在逆勢中找到新的避風港——打開和進入適合自己的海工市場并站穩(wěn)腳跟。經(jīng)過成功的“異地造船”，營造了廣船國際在業(yè)界的良好口碑，建立了與全球著名的能源、海工巨頭的人脈和互信，也由此翻開了廣船國際在海工高端市場新的一頁，為廣船國際在獲取跨越式發(fā)展機遇之前鍛煉了隊伍，取得了寶貴的經(jīng)驗和自信?？梢哉f，他們的經(jīng)歷是中國造船人在走向世界先進造船強國的進程中的一個光輝縮影，也是中國造船業(yè)在艱難的逆境中拼搏取得的寶貴財富和驕傲！
2013年以來，已經(jīng)擔起廣船國際船舶和海工經(jīng)營重任的周旭輝，面對持續(xù)低迷的船市，而公司恰好又合并了南沙龍穴造船的巨大產(chǎn)能，迫切需要充足的好訂單——又是一個破局難題！喜歡思考的他提出了要開辟新市場，必須充分糅合廣船國際在油輪、極地/冰區(qū)船型、半潛/甲板船型、客滾/客船船型等有比較優(yōu)勢的船型技術，主動迎合市場需求，研發(fā)出最優(yōu)性價比的新船型，使船東在競爭中立于有利地位，也就使公司立于獲取好訂單的有利地位。
在他的主導下，經(jīng)過對經(jīng)營信息的分析梳理和商務研發(fā)的深耕細作，廣船國際即使面臨全球金融危機后持續(xù)疲弱的市場狀況，還是以優(yōu)秀性價比的新船型和靈活的商務創(chuàng)新連續(xù)獲取了油輪、礦砂船的批量訂單，穩(wěn)定了融合龍穴造船后的生產(chǎn)運營物量；而半潛船領域，承續(xù)之前的先進5萬噸半潛船后，又與高端船東連續(xù)獲取了7萬噸級和10萬噸級冰區(qū)DP2半潛船訂單，使公司一舉成為全球半潛船市場排名第一的設計建造先進船企，大大增加了廣船國際在特種船及海工船市場的地位和知名度。
10萬噸半潛船項目的形成充分體現(xiàn)了廣船人骨子里的創(chuàng)新精神。經(jīng)歷了2萬噸、5萬噸到7萬噸，通過特有的“親和力”接觸了大量租家、船東和各方面人士，周旭輝敏銳地察覺到在海洋裝備越來越大型化、越來越功能強大化、海上安裝要求越來越簡單化和安全保障要求越來越高的形勢下，發(fā)展功能強大的超大型半潛船將會有較好的市場反響。同時察覺到有開發(fā)必要性的當然還有業(yè)界的實力船東，他們在與他的“抗辯”中其實也是越辯越清晰，當然，從“說”到“動手”，也是一道坎！周旭輝就是那種時刻準備著，敢于“扣動扳機”的“獵人”，他認準了就雷厲風行在沒有訂單的情況下率先成立了項目研發(fā)團隊，又借腦荷蘭設計概念，先行共同開發(fā)了更先進的10萬噸級超大型半潛船。
在海工熱潮的季節(jié)，這一研發(fā)船型在美國休斯敦的國際海工展OTC上甫一放出，立即引來了海工巨頭們的好奇和興趣——是的，周旭輝說的沒錯，你要敢于用創(chuàng)新來引領市場！正是這樣的“多贏”創(chuàng)新，以及其深厚的商務和人脈底蘊，周旭輝開辟的半潛船、甲板船，若干海工模塊、DP2改裝乃至多艘超大型FPSO改裝項目，即便在市場油價斷崖式下跌、業(yè)內(nèi)多家實力船企的海工訂單哀鴻一片的情況下，廣船卻幸運地躲過了一劫，海工訂單表現(xiàn)了出奇的穩(wěn)定，為廣船的揮師南沙、整合龍穴造船開辟了一片新天地，在船海業(yè)界傳為佳話。
2013年底，在“一帶一路”政策的引導下，極地某天然氣開發(fā)項目引起了周旭輝的關注。極地開發(fā)需要強大的破冰型甲板運輸船，但我們國家都沒有破冰船先例啊！
當極想為“中國制造”助一臂之力的該項目投資方三巨頭之一的中石油詢問聞風而來的周旭輝時，自信的他回答，“國內(nèi)只有我們造過最接近極地的Ice 1A Super，我們最有優(yōu)勢，我們不上誰上?。?！您們放心，我們來，我們肯定搞定！”
項目還在籌備、尚未招投標，周旭輝就以他特有的洞察力和雷厲風行的作風，率先大膽外聯(lián)內(nèi)合組隊到芬蘭Aker Artic設計公司學習破冰船的設計，并與廣船高超的重載船技術有機結(jié)合——一個享有“極地明珠”美譽的極地甲板重載運輸船的“中國創(chuàng)新”船型就這樣橫空出世了，并在船東尚未被選定的情況下，該船型就一舉被租家確定作為該項目的極地模塊運輸船型，而擁有這個船型的廣船國際也順理成章地率先鎖定了這個分量極重的訂單。
同樣的故事，在周旭輝“彈鋼琴”般的運作下，竟然發(fā)生了兩次——在極地凝析油輪的競標中，廣船率先推出的“破冰+防凍型極地凝析油輪”再一次壓倒性地為“中國創(chuàng)新”贏得了大單。
“予我長袖，我必善舞?！边€是那個破冰型模塊運輸船，當船東在廣船的協(xié)助下終于捧起沉甸甸的租約時，“感恩”的船東也全力協(xié)助廣船在19個月里就完成了這個新型高技術船型首制船的設計建造任務，創(chuàng)造了業(yè)界的奇跡！
2016年以來，全球傳統(tǒng)航運市場持續(xù)低迷，運力一直處于過剩狀態(tài)，同時造船產(chǎn)能仍然嚴重過剩，進一步導致了造船業(yè)的供需失衡、萎靡不振。廣船國際卻面臨老廠區(qū)去產(chǎn)能、公司整體搬遷南沙廠區(qū)，亟待好訂單來實施生態(tài)重建和優(yōu)勢重塑。站在龍穴島的小山上，俯視著現(xiàn)代化的造船生產(chǎn)線，作為廣船國際副總經(jīng)理，已經(jīng)統(tǒng)籌廣船國際經(jīng)營與采購重擔的周旭輝倍感肩負重任。
“我來想辦法，一定要殺開一條血路！”周旭輝責無旁貸地把自己推上了最前線?！白寶W洲的朋友來向歐洲人做宣傳。”每一次走訪船東，他帶領團隊都不放過聯(lián)系多年前“Visby”號等的朋友圈，聯(lián)絡感情的同時講述新概念、新理念——他知道，船舶圈子很小，十多年前廣船人拼盡全力用真誠換來的品牌、口碑和友誼，正是該發(fā)揮的時候了！
“高技術船型的復雜性不言而喻，不搞一對一不行！”每一個項目，他都親自布陣，合理有效分配商務、技術和采購經(jīng)理，與船東團隊一對一，就當生效項目來化解船東對關鍵性能的擔憂、來服務船東的多樣化個性需求；同時，與主要供應商背靠背，戰(zhàn)略合作、集中采購，多方面有效的控制采購預算，緩解公司接單成本壓力。而他則以其特有的商務、設計和建造經(jīng)驗總攬和協(xié)調(diào)各個團隊，根據(jù)變化及時調(diào)控。
“善戰(zhàn)者，運籌帷幄之中，決勝千里之外?！钡兔缘氖袌霏h(huán)境，激烈的訂單爭奪，大大小小“戰(zhàn)役”的千錘百煉，一次次漫長艱難的談判，周旭輝逐漸由逆流而上的士兵成為了敢打硬仗、能打勝仗將軍?！翱词袌?，樹目標；強基礎，建信任；變優(yōu)勢，明方向；控成本，強競爭；強聯(lián)合，獲訂單”，長遠的戰(zhàn)略部署，精細的排兵布陣，多渠道的資源善用。周旭輝常說，搞經(jīng)營就既要懷著“船東虐我千百遍、我待船東如初戀”的心態(tài)，又要保持和鷹一樣的敏銳洞察力，該出手時就出手。
激情進取、努力拼搏，換來了豐碩的成果，他帶領的經(jīng)營團隊在2017-2018兩年共計承接民船訂單47艘約180億元，在公司產(chǎn)能搬遷的關鍵時期為公司的生產(chǎn)經(jīng)營提供了有效的物量保障，繼續(xù)保持了公司在中小型油輪方面的國內(nèi)領先、國際一流水平的地位，還實現(xiàn)公司在全球客滾船市場的全面開花，近至國內(nèi)客滾船，遠至北歐Gotland客滾船、DFDS客滾船，地中海MSC&Moby客滾船、非洲阿爾及利亞客滾船等，其他客滾船航線船東紛至沓來，客滾船航線涵蓋中國沿海、歐洲波羅的海、北海和地中海，一舉確立了公司在全球客滾船市場的領先地位，為南沙新廠區(qū)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級和下一步進軍中小型豪華郵輪市場提供了有力的基礎。
2019年3月，周旭輝陪同廣船國際黨委書記、董事長陳忠前參加了第十九屆世界級客船專業(yè)論壇“Shippax Ferry Conference 19”，這是一年一度的全球客滾船行業(yè)巨頭盛會，廣船國際為瑞典Gotland公司建造交付的雙燃料高速豪華客滾船“Visborg”號從50余家客船企業(yè)中脫穎而出，獲得了“2018年度最佳技術和設計大獎”。
Gotland客滾船的成功交付，新造客滾船訂單的大批量承接，廣船國際再次站在了全球客滾船的舞臺中央?！爸袊圃旄哔|(zhì)量發(fā)展離我們很近，里面有我們的船舶，離我們更近的是船舶設備國產(chǎn)化問題?！敝苄褫x分析，經(jīng)過30多年改革開放的發(fā)展，我們國家對很多船用設備設施都能制造，質(zhì)美價廉，扶持和鼓勵他們上臺階、用到歐洲高端客滾船上，是我輩的責任和擔當，也是我們掌握客滾船建造供應鏈、壓控成本、控制周期的關鍵！在他的策劃下，帶船東去看國內(nèi)的設備廠、帶國內(nèi)設備廠到歐洲做推廣成為了廣船客滾船團隊的核心工作之一。而正是這樣不懈的努力，不少“中國制造”拿到了高端客滾船項目的入場券，也使廣船國際逐步獲取了豪華客船、郵輪復雜供應鏈管理的經(jīng)驗和可以壓控成本、穩(wěn)定支持生產(chǎn)的“供給側(cè)”支撐。（5180）
